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美國代購.海運服務.企業代購

 

JKL 專職提供美國代購服務,其中代購範圍包含空運快遞 (Air Express)、空運貨運 (Air Freight)、以及海運貨運 (Ocean Freight) 服務。

 

海運代購流程

 

代購商品為您完成採買之後,會直接訂往我方合作的物流業者地點,進行入庫登記、理貨、與倉儲等流程,並隨後訂艙運往台灣港口、進行後續清關與配送。

 

詳細流程請見文章下方海運流程圖

 

海運代購的評價與紀錄

 

JKL 累積非常多由美國代購並透過海運寄往台灣的服務經驗,詳細的內容可以參考:

 

Rogue 海運代購(Go1Buy1 平台) 

海運特別代購服務(Go1Buy1 平台)

 

海運代購與企業代購的服務客戶

https://directgo.tw/

服務項目:

 

  • 空運代購與寄送
  • 海運代購與寄送
  • 全方位採購與訂單履行 (fulfillment) 服務

 

客戶評價:

 

非常謝謝 James 即時快速的顧問服務,非常棒!

EJB

https://www.facebook.com/shopping.ejb

服務項目:

 

  • 空運代購與寄送
  • 全方位採購與訂單履行 (fulfillment) 服務

 

客戶評價:

 

  • 長期合作中

海運運費多少錢?

 

JKL 採海運寄送的基本運費為 NT$8,000 元,也就是說,就算指定採海運寄送一張紙,運費也是 $8,000 元起

 

此費用不含台灣貨車宅配運費、清關等手續費、關稅等成本。建議商品空運費用在 NT$12,000 元以上再考慮使用海運方案。

 

海運方案由於牽涉變數眾多,所以報價僅能每筆交易個案報價,恕無法像空運快遞寄送一樣在事前提供完整的計算公式,請來信詢價並以個案報價的事項以及費用為準。

 

詢價信箱:shopping.jkl@gmail.com

 

海運報價包含哪些項目?

 

  • 油價、匯率變動風險
  • 物流保險費用
  • 基本倉儲理貨費用
  • 倉儲至港口端運費

 

美國出口端(所有海運代購交易)

 

  • 訂艙文件費
  • 海運費
  • 報關費

 

客戶進口端(不適用 FOB、CIF 貿易條件)

 

  • 海關清關、報關費用
  • 文件鍵輸費
  • 放單費
  • 境內卡車運費

海運代購流程

海運代購流程

美國海運大全 — 所有關於美國海運寄送你該知道的事

 

 

美國海運 — 前言

 

很多人買國際商品都會有跨國運送的需求,不管是想要從國外網站訂購商品寄回台灣,或是人在國外想要將行李打包運回台灣,那這時候應該怎麼辦呢?

 

國際運輸有分為空運、海運、陸運,空運顧名思義就是用飛機運送貨品,海運則是透過貨櫃船運送。

 

大型船舶的乘載量是飛機的非常多倍,目前世界上最大的貨櫃船一次能裝載超過 24,000 個 20 呎標準貨櫃,以每個貨櫃承重量 20 噸來計算,一艘貨櫃船能夠承重 48 萬噸,是一架大型貨機的近 2,000 倍。

 

因此,走海運的成本一般會較空運便宜,但時間會比空運多很多,其中的流程也較空運複雜。

 

要寄美國海運該找誰?

 

如果有東西要走海運,該找誰寄呢?大型的船公司(像是長榮萬海這樣的海運公司)是以貨櫃為單位做銷售,極少承接散客訂單,因此除非是公司行號的量夠大,有貨櫃運輸的需求,才會當船公司的直客,直接找船公司的業務報價。

 

如果是一般的散客,一般是透過貨運代理人,簡稱「貨代」 (forwarder) 運送。
 

貨代是貨主跟船公司中間的橋樑,集合各地來的散貨後再跟船公司訂艙位出貨,部分貨代有提供門對門 (door-to-door) 的服務,也就是從上門收貨、文件、報關、陸運等一條龍的服務。

那如果是從國外網站要訂東西寄回台灣呢?一般購物網站會有海外直寄的服務,也就是在網站完成訂購付費後,東西直接寄回台灣,但是運費通常較貴或是門檻很高,甚至有些品項是不提供海外直寄的服務。

 

此時比較省錢省力的做法是可以找海運代購或是「國際代運」。

 

海運代購是直接幫你從國外的網站訂購,並透過海運方式寄到你家,而國際代運則是提供你海外的收件地址,讓你從國外網站訂購後寄到該地址再集運一起用海運送回台灣,運費相對會較省。

 

美國海運商品訂貨

 

從國外買貨物寄回國,第一個步驟就是訂貨:請廠商或是賣家把商品寄到美國境內的地址。

 

這個看似簡單的步驟,裡面還是有許多「眉角」要提醒。

 

  • 訂貨:向廠商訂購貨品、請物流送交倉庫
  • 商用住址 Commercial/Business Address居家住址可能接收、轉運不便,成本較高
  • 卸貨碼頭 Loading dock:方便貨車直接卸貨、不需要人工搬運或堆高機
  • Forwarding Address 轉運住址:因為有運輸、進出口問題,所以需要登記或公開揭露,部分商家或品牌因為海外定價策略關係禁止寄到轉運站
  • 採購 Purchaser:負責買東西的人,代購通常就是採購,一般的公司行號可能也會有一個專門的採購職務
  • 貨代、貨物代理人 Agent:負責幫你處理各階段的海運運輸任務與文件處理
  • 一條龍的貨代」:負責從倉庫端安排運輸,直到送達為止 (door-to-door)
  • 其他形式:也可能是港口到門 (port-to-door),或是港到港 (port-to-port) 等等型態

 

以美國為例,訂貨時可以分以下三種方式:

 

一、寄到自己家或親友家

 

這個方式在訂貨時問題不大,但後續要再處理國際運送那一段可能就會有問題,一來像是電器、家電類商品處理運送上有特殊的規範,如果一般消費者不清楚國際包裹寄送管道,可能會遇到不少難關。

 

二來,如果是大型重貨,寄到居家地址因為送達、存放、卸貨等問題,費用會比直接寄到商用倉庫地址更高。

 

這邊要特別提醒,如果是訂購大型貨物,結帳前網站可能會要你備註收貨地有沒有 "loading dock",這是卸貨平台的意思。

 

「卸貨平台」又叫做裝卸區,指的是建築物中卸貨的區域,因其設計上會有一定的高度,讓貨車倒車開入時可以直接進行卸貨,不需要人工搬運或堆高機,所以大型貨物不適合寄送到一般居家地址。

 

二、使用網路素人的代收轉運服務

 

網路上有許多業餘的代收,可以提供代收轉寄的服務,例如在 PTT 上的代買板 (HelpBuy),只要搜尋「代收」就可以找到很多資料。

 

這個方式的優點是簡單,缺點是這些代收所使用的倉庫地址因為有大量客戶在使用,有可能是各大購物網站的黑名單,因此訂了也不會出貨,例如美國好市多就有規定商品不能寄到轉運地址 (forwarding address)。

 

此外,這些素人畢竟來路不明,與他們交易也可能是有風險的,且如果他們總貨運量不夠多,比起專業的物流商還是可能要負擔更高的國際運費。

 

三、找美國代購服務

 

在美國有許多專業的代購業者,如 eBay 代購亞馬遜代購等等,這些業者都很清楚如何順利買到商品,並且寄到消費者家中。而且如果是較有規模的代購,在國際運費上往往也會比較有優勢。

 

但委託跨境代購要多付一筆「代購服務費」,一般是商品價值的 1%~7% 左右。

 

倉儲 — Warehousing

 

海運的貨物一般都很大很重,訂購之後不會自己跑到船上,因此過程中需要倉庫來存放貨物跟理貨。

 

許多貨代會有自己配合的倉儲公司,有規模的貿易商也會自備倉庫,負責清點、理貨、製作裝箱清單等。

 

如果是自己想要試著訂購商品走海運的話,就必須要接洽這類的倉儲代收站,並找到業務報價,然而這類的代收站通常也不承攬貨量太少的案件,因此若是個人自行去接洽,通常不容易得到報價。

 

倉儲業者主要負責的項目包含:

 

  • 到貨聯絡
  • 收件
  • 簽收
  • 入庫清點
  • 異常註記(釐清責任歸屬的關鍵,至關重要)
  • 加強包裝、打棧板
  • 分類標記等

 

需留意他們並不負責拆箱清點,通常貨主自己要知道運送的東西並妥善包裝、製作裝箱清單、貼好標籤等,前置作業要做好,否則後續工作會很麻煩。

 

行規中,Warehousing 皆不包含拆箱清點,原因如下:

 

  • 責任歸屬問題、避免交易糾紛
  • 倉儲的人通常是搬運粗工,不太可能懂得拆箱核對各式文件貨物;但是很熟悉堆高機怎麼開、怎麼上下貨車、怎麼打版封膜
  • 每個人生產的產品和裝箱情況不一樣,不太可能有人都通曉、熟悉每種商品樣態
  • 通常是工廠端和貨主自己要知道運送的貨物、處理妥善包裝、製作裝箱單、貼好標籤等等
  • 中大規模的貿易商往往會配自有倉負責處理自家貨物、貼標籤等
  • Warehousing 主要任務是存放倉庫、分類標記

 

進出口文件製作

 

在海運、國際貿易的過程中會使用到的幾個重要的文件:

 

一、提單 (Bill of Lading,簡稱 B/L)

 

提單是運輸方承攬貨運時,提供給發貨人的一種憑證,它是國際貿易中法律效力很強的文件,視同貨物的延伸。

 

證明承運方已經收到貨物並保證交至目的地,提單持有者可以憑此提領貨物也可以憑它向銀行押匯。

 

提單中會載明所有運輸相關的重要資訊,包含船名、提單編號、托運人、收貨人、接貨地、裝貨港、卸貨港、交貨地、貨名、件數跟包裝種類、重量、體積、運費、溫度指示等。

 

因此拿到提單一定要妥善保存。

 

二、商業發票 (Commercial Invoice,簡稱 INV)

 

國際貿易中,所有貨品的寄件都需要三張商業發票或估價發票(如果沒有商業發票的話)。這是作為課徵關稅、報值及保險的依據文件。

 

商業發票上應該包含的資訊有:

 

  • 寄件人名稱、地址、聯絡人及電話
  • 收件人及購買者名稱、地址、聯絡人及電話
  • 發票日期
  • 採購訂單或發票編號每個貨件的完整描述
  • 貨件的原材料及用途、生產國家
  • 每種貨件的單位數、單位價值、總價值
  • 運輸和申報價值或保險費
  • 出口原因,包裹數量及總重量
  • 寄件人的簽名和日期等

 

三、裝箱清單 (Packing List)

 

裝箱單是商業發票的補充單據,列明買賣雙方約定有關包裝事宜的細節,以便國外的買方在貨物到達目的港時供海關檢查和核對貨物。

 

裝箱單的內容包括:

 

  • 出單人的名稱和地址
  • 收單人的名稱和地址
  • 發票號碼、日期、運輸標誌(又稱嘜頭,是出口貨物包裝上的裝運標記和號碼)
  • 包裝種類和件數及貨物描述
  • 貨物的毛重及淨重等

 

四、保險單

 

如果擔心在運送過程商品會受到損害,可以將商品投保物流產險,一旦商品在運輸過程中發生毀損或遺失而需要出險,保險單會是非常重要的文件

 

出口申報

 

在貨物上船前,首先需要向當地的海關申報,也就是所謂「報關」。

 

進出口報關雖然不難,但一般會委託當地的報關行 (Customs Broker) 來協助,可以節省很多時間,畢竟他們比較了解當地的法規跟關稅事宜。

 

在報關的時候要注意,大多數國家規定必須要有公司行號、稅籍編號才可以進行出口,如果是個人的話就不容易操作,可能要委託其他公司「借牌」。在關稅的部分,大多數國家是鼓勵出口外銷的,因此多數出口不需支付關稅。

 

出口端代理 Agent

 

上面有提及,海運因為流程繁雜,且船公司幾乎不接散客,因此一般人都會找貨運代理人。

 

貨代可以為出口端服務,也可以為進口端服務。在出口時可以找出口端的貨代,部分貨代有提供「一條龍」的服務:貨主只需要對貨代單一窗口就可以掌握貨品動態。

 

其主要服務的項目有:

 

  • 向客戶建議倉儲及分撥
  • 提貨
  • 出口報關
  • 向船公司訂艙、安排船班、排定航程
  • 製作文件
  • 報價,結算運雜費等

 

海運貨物上船流程

 

貨物放在倉儲後,並不會自己跑上船,因此上船前會有裝櫃的流程。

 

依照貨量的不同,通常有分成「散貨」、或「整櫃」兩種。

 

在海運的專業術語中「散貨」就是要和其他貨物「併櫃」,英文為 CFS (Container Freight Station,散貨裝櫃站)。

 

不需合併貨物、可以裝成「整櫃」的貨物又叫做 CY (Container Yard,貨櫃碼頭)。

 

上船的流程是:

 

當貨物不足一個貨櫃,先將貨物運至指定的 CFS,然後進行併櫃。

 

散貨通常用比較小台的卡車運送,車資比較便宜,這個轉運費用叫做 "Transfer Charge"。

承運人在裝箱港的 CFS 將貨櫃運至目的港口的 CY,這時候需要用拖車運輸,車資通常比較貴。

 

最後還需要將貨櫃吊上船舶擺放,此時還會產生吊櫃費。

 

以整體成本來說一定是 CY 比較便宜,多組 CFS 才能拼成 CY。但是 CY 會有基本的固定成本,如果裝載的貨物不夠多,每個貨物平均攤下來的運費就會上升。

 

因此實務操作上,市場上會有許多的「莊家」,就是擁有比較大運輸貨量,集合其他散戶運送的行話。

 

有貨櫃的一方就是大莊家,通常需要找到比較多的 forwarder 小莊家把貨物併進來以節省運費,而海運代購像是 JKL,本身也是一個小莊家,負責把很多 B2C 的貨物併到自己的 CFS 或 CY 之中。

 

若有散貨要運送,也可以找到市場上的莊家配合,以節省運費。 

 

核對提單、追蹤貨物

 

就像飛機可以查詢航班動態一樣,船舶也可以查詢航程動態。

 

Forwarder 在運輸過程中會提供提單給發貨人核對,上面就會有船舶編號,直接把船舶編號在 Google 輸入就可以看到航程動態,例如 COSCO NETHERLANDS 038W

 

但是貨櫃有時會中途轉船,因此船舶編號不一定是最準的,貨櫃號碼才是最精確的,只要到每家船公司的網站上輸入貨櫃號碼就可以查詢貨櫃動態。

 

這邊教兩個貨櫃動態查詢的小技巧:

 

  1. 貨櫃的編號是有邏輯的,前四碼是英文字母,前面三碼是代表貨櫃的經營人,第四碼是貨櫃類型,因此若是有貨櫃編號,但是不知道是哪家船公司,可以上網 Google 船公司集裝箱代號對照表,例如 WHLU 就是萬海,就可以上該公司的官網上查貨櫃動態
     
  2. 在台灣有個航運 B2B 電子商務平台 (NiceShipping.com),上面有提供貨櫃追蹤的功能,只要輸入提單號碼或貨櫃編號,再選擇航商,就可查到全球數十家航商的貨櫃即時動態資訊

 

到貨通知

 

當一艘船裝載後,船公司會根據客戶最後確認的提單內製作艙單,裡面最重要的是包含有關貨物的描述(品名、件數、重量等),然後用EDI (Electronic Data Interchange,電子數據交換)的形式傳送給海關。

 

一般船公司或代理會在開船前 24 小時向海關輸入 EDI,到貨約一週前貨代會負責提供「到貨通知」給收件方,通知船還有多少天會到港,這個時間通常會比較精準,收件方要檢查文件內容是否正確,核對完後資料要傳輸給海關。

 

進口報關(清關)

 

在進出口貨物用自動化連線報關後,海關的電腦專家會依進出口商之等級、貨物來源地、貨物性質及報關行等篩選條件,最後將報單分為以下三種通關方式:

 

  • C1:免審免驗,最好的清關方式,放行速度最快
  • C2 :需要查驗文件,放行速度其次
  • C3 :需要驗文件驗貨,放行速度最慢,卡關風險最高

 

走海運一定都會用最嚴格的方式清關,別人可能買蝦皮 EZWAY「簡易報關」幾天就進來,海運的話每次都是「正式報關」。

 

相較於進出口商(有牌),採個人名義用海運進口一定會「跳 C3」,也就是最麻煩的通關方式。

 

卡關 — 卡關是什麼?卡關會有什麼後果?卡關跟走私與刑罰的關係?

 

卡關泛指貨物塞在海關無法清出、無法放行、或是海關花費大量時間審查等等情況,像是節日前貨物大量擁塞也可能造成此情況。

 

卡關造成的可能後果有:

 

  • 補件或查貨後放行:這通常是上述 C2 或 C3 的狀況,如果海關看完補件或查完貨後就放行,算是最好的卡關情形
  • 退運:如果海關查驗後仍無法補齊文件或不符規定,例如進口藥品卻拿不出藥證文件,那麼就必須要「原貨退回」,這個流程是相當令人崩潰的,因為並不是讓貨物搭原本的船回去那麽簡單,而是要重新走一次進出口的流程,包含退貨申請、退貨許可放行、退貨運費、退貨業者、退貨航程、原出口端進口申報、清關、查驗等,因此進出口前一定要特別留意相關規定,避免產生退運的狀況
  • 銷毀:如果覺得退運的成本太高或是太麻煩,也可以選擇將貨物就地進行銷毀。然而銷毀也不是那麽簡單跟海關說貨物我不要了就好,而是要等待海關排程,時間無法自己掌控,甚至可能要等待數週至數月,甚至以年計算,重點是過程中倉儲費用皆須照算,因此也是一筆可觀的費用
  • 函送/移送管理單位:這是卡關最不好的樣態,除了貨物清不出來,還可能吃上罰款、刑責等。這通常會發生在運送的貨品觸犯了相關的法律。

 

常見處理函送/移送的相關權責單位有:

 

  • 地檢署:若是牽涉刑法的進口行為,如管制藥物、違禁品等等,就會移送地檢署。可能的案例包含:癌症患者為了想減輕痛苦,請國外親友代購 CBD 郵寄到台灣,如果成分含量不慎違反藥事法,最嚴重可判有期徒刑
  • 國庫署:在台灣菸酒管理是屬於財政部國庫署,若有違反相關規定,將由國庫署負責,進出口菸酒類產品的規定也可在國庫署網站中查詢
  • 標檢局:標準檢驗局屬於經濟部,其中一項業務是商品檢驗,像電視、電腦、烤箱、安全帶、嬰兒座椅、推車等都是屬於應施檢商品,進口時應該依商品檢驗法規定完成檢驗程序。一般如果是購買一台自用的比較不會有問題,但就曾發生過媽媽們從美國團購三台嬰兒座椅寄回台灣,進口時就違反了自用限額的規定
  • 農委會檢疫局:如果進口動植物、肉類等產品,要特別留意是否符合農委會動植物防疫檢疫局的規定,常見的違規是進口寵物食品、罐頭類食品等,比如說中國為非洲豬瘟疫區,若是從中國進口豬肉相關的產品就違反了規定
  • 國貿局:經濟部國貿局主要負責進出口大方向的規定。日本大創百貨 2015 年因進口核災食品,遭國貿局處分停止輸入貨品六個月
  • 智財局:智財局主要是審查進口的商品有無侵害商標有仿冒疑慮等,沒有品牌的商品查驗風險較高。之前就有發生廠商向中國進口一批迪士尼的手機殼,但因被迪士尼控訴是仿冒品,因此貨物被扣走七千多個,還打上了官司
  • NCC(國家通訊傳播委員會):NCC 主要掌管藍芽、無線射頻、Wifi 等商品的進口控管,例如從國外購買具有藍牙 Wifi 等 3C 商品時,單次購買兩件以下免辦進口許可證,但有消費者不清楚規定,一次從國外買了三台投影機就違反了規定,光是處理卡關問題就非常頭痛

 

提供商品型錄給海關

 

這是給海關確認稅則用的,因為有照片、有型錄就可以更有資訊判斷應該分配在哪一個稅則裡面(稅則預審可以降低稅則風險)。

 

商品型錄需要是中文,這是給海關清關用途,就算是自用或是沒有販售也需要準備,一般包含:
 

  • 品名
  • 商標
  • 產地
  • 材質
  • 功能(功率規格)

 

JKL 型錄範例

 

通關放行

 

D/O (Delivery Order),俗稱小提單,它是用來確保船公司能夠收到運費後再放行貨物,因此收貨人須憑 B/L 正本並繳清運費後,船公司就會將 D/O 交給收貨人,憑此提領貨物。

 

海關作業完成後,貨代就可以藉由海關電腦資料中得知放行資訊並繳交稅款後,之後憑 D/O 到貨物儲放地進行銷艙,同時安排拖車將貨載至收貨人指定地點。

 

其他名目的進口端加收費用

 

  • 操作費 Handling Fees:通常是一次性固定費用
  • 鍵書費:通常是一次性固定費用
  • 文件費:通常是一次性固定費用
  • 長單費:進出口貨物品項繁雜,100個不同的items vs 1個 item x 100件,麻煩程度差很多
  • 併裝費:就是拆櫃費,以貨物的 CBS 計算,為浮動費用
  • 台灣的倉儲人員幫忙拆除
  • 算是船公司產生的成本
  • 稅單:繳稅的單據
  • 提貨單費
  • C3 通關查驗費

 

末端派送

 

  • 貨運行、卡車行
  • 回頭車/專車
  • 行規 - 要看麥頭
  • 派車單 -> 直接附照片
  • 尾門卸貨
  • 搬運
  • 檢核
  • 出險
  • 理賠
  • 帳單
  • 航港費

 

海運代購、運送、承攬風險

 

  • 卡關風險
  • 違反進口規定,海關移送風險
  • 兵險(戰爭)、海盜、海象等運輸風險
  • 貨物在貨櫃中載浮載沉貨損風險
  • 匯率變動風險
  • 油價變動風險
  • 各階段業者加收與處理風險