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材積是什麼、怎麼計算?為什麼有 Cuft,又有 CBM?材積重量又是什麼,和材積一樣嗎?

 

本文帶你一次看懂材積和材積重量的差別,以及分別使用在哪、計算公式是什麼?

 

了解這些物流常見的運費計算方式以後,還能教你網購時如何挑選適合的物流,幫你省下更多運費。

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材積是什麼?

 

材積是一種計算體積(長寬高相乘)的專有名詞,通常會以「立方英呎」來表示,為英制單位,是美國、加拿大與英國常見的體積單位。

 

1 立方英呎俗稱「1 材」,英文縮寫則是 Cuft、ft³。

 

轉換成公制時,1 材大約等於 0.028 立方公尺,立方公尺常見的寫法為 CBM,或稱為立方米,英文縮寫則是 m³。

 

「材積」常用作運費計價的單位,運送貨物時就是以貨物的材積來計算價錢。

 

它也可以用來表示家用電器的容量大小,像是冰箱所能容納的空間大小,就可以用材積來表示。

 

19 ~ 22 立方英呎,通常是一個普通冰箱的容量大小,而一個遠程貨船的標準貨櫃大小通常為 1360 立方英呎。

 

在台灣,還有一種台制體積單位,稱做「」。

 

1 才通常為 1台寸 × 1台寸 × 10台尺,通常是用來計算實木類木材的體積。


什麼時候會用到材積?

 

計算運費的依據主要有重量和體積兩種。

 

  1. 採重量計:以重量計算的話,看的是貨物的「實重」,也就是直接秤貨物的重量。

    郵局寄國內包裹時,即是採用這種方式。

     
  2. 體積計算:以體積計算的話,又分為兩種。

 

 

  • 以材積作為計價單位:較為複雜,要先將貨物的長寬高相乘後得到它的材積。

    或者計算出材積後再除以一個固定數值(通常是國際航空運輸協會 (IATA) 統一規定的
    6000),如此計算得出的結果稱為貨物的「體積重量」。

    簡單來說是就是用體積來估算一個「大概重量」,寄跨國包裹時常常會用到,例如:
    郵局寄國際包裹

 

以目前科技而言,空間是一個有限的資源(船艦的艙位、貨機的艙位、理貨的倉庫等)。

 

不管是空運、陸運,或是海運,貨物必定會佔用空間,且運輸上也有載重限制。

 

所以在運送前通常會先估算好所占空間跟重量,再根據實際重量或是材積來計算運費,例如海運常使用的報價單位為立方英呎 (cuft) 或立方米 (CBM)。

 

但最終實際使用何種運費計算方式,主要還是由物流業者決定,通常會選擇算起來價格較高的方案。

 

舉例來說,要運送的物品如果是棉花等重量輕、體積大的物體,物流業者通常會將體積納入考量,而傾向選擇以「體積重」做為計算方式;

 

若是要運輸黃金等重量較重、體積較小的物品,物流業者便會偏好以實際重量為計價單位。

 

進而確保空間資源和載重能發揮最大的效益,賺得的利潤通常也較高,對物流業者來說「最划算」。


常見以材積計價的國內外物流業者

 

以國內物流業者新竹物流為例,運費就是根據貨物的材積來計算,不同類型的貨物有不同的計算公式。

 

例如:扁形的貨物(如門板)是用「最大長 × 最大寬 ÷ 900」所得的數值來計算運費;

 

長條型的貨物(如拍攝用的三角架)是只用「最大長 ÷ 30」的數值來當作運費的計算單位。

 

而最常見的標準貨物計算公式,則是以貨物的「長寬高相乘 ÷ 27,000」(無條件進位至整數,而且重量不能大於 25 公斤)為計價單位。

 

簡單來說,新竹物流有自訂公式,用體積計算出各貨物的「才數」,或用重量來換算成「才數」(10 公斤 = 1 才)。

 

看體積和重量何者計算出來的才數較大,再用該數值計算消費者應付的最終運費。

 

而在寄送跨國貨物時,大多數國際貨運公司也都是用重量或材積來計算運費。

 

以下舉升鑫港國際貨運為例,在海運運費的計算上分為重量與體積兩種。

 

以體積來算的話,是用公式:長 x 寬 x 高(公分)÷ 28,317 來計算材積數,再乘上每材積價格。

 

不同類別的物品每材積價格都不一樣,整理表列如下:

 

 

以重量算

以材積數算

一類

16元/公斤

91元/材積

二類

22元/公斤

130元/材積

三類

26元/公斤

156元/材積

四類

31元/公斤

182元/材積

五類

35元/公斤

208 元/材積

六類

39元/公斤

234元/材積

 

一樣最終通常會使用價格較高的方案,來計算應付運費。 


如何測量包裹的材積?

 

現在的物流公司在測量包裹的體積時,多採用更加快速且精準的紅外線光學儀器來測量

 

因此,只要在儀器進行測量時,擋住光線的地方都會被視為是包裹的一部份。

 

在自己測量、估算包裹的材積時,應該注意的事項有:

 

  • 包裹的長、寬、高一律取最大值,每邊都是小數點無條件進位(封箱膠帶的厚度也需要考慮在內)

 

  • 不規則形包裹至少要以長、寬、高最大的地方去計算(如下圖的帽子)

 

  • 如果箱子滿到鼓起來,也應測量最鼓的地方

 

  • 就算箱子本身有標示尺寸,最好還是拿尺實際測量箱子:因為有時候箱子上所標示的尺寸不一定準確,可能只是一個大概的數字,而且貨運公司不會去讀箱上的數字,而是會直接測量

任何不夠精準的測量方式和結果,都可能會讓自行預估的運費和物流公司實際收取的運費,有很大的落差。


材積該怎麼算?計算公式是什麼?

 


Cuft 跟 CBM 有什麼不同?

 

「英制」是英國的計量單位制度,只要是前面有加「英」的,原則上都是英制(如:英呎、英吋)。

 

而「公制」則是國際上普遍使用的計量單位(如:公尺、公分)。

 

在材積的計算上,如果看到 "Cuft",就是英制的計量單位,這時候包裹以「英呎、英吋」等英制單位去計算會比較方便;

 

如果看到 "CBM" 就是公制,這時候用「公分、公尺」等公制單位,會比較方便計算,而不需要在英制、公制兩種單位制度間換算,單位間換算還可能會造成些微誤差。


Cuft 跟 CBM 如何換算?

 

材積是指「邊長 × 邊長 × 邊長」(三邊長相乘)的數值。

 

1 Cuft = 1 英呎 × 1 英呎 × 1 英呎 = 1 立方英呎,而 1 英呎 = 30.48 公分 = 0.3048 公尺。

 

因此,1 Cuft 等同於 0.3048 × 0.3048 × 0.3048 公尺,也就相當於 0.028 CBM(立方公尺)。

 

1 CBM = 1 公尺 × 1 公尺 × 1 公尺,而 1 公尺 = 100 公分 = 3.28英呎。

 

因此 1 CBM等同於 3.28 × 3.28 × 3.28 英呎,也就是 35.288 Cuft(立方英呎)。

 

簡單來說:

 

1 Cuft 大約等於 0.028 CBM

 

1 CBM大約等於 35.288 Cuft


材積計算公式

 

材積最基本的計算概念是長、寬、高三邊相乘,但 Cuft 和 CBM 分別為英制和公制單位,且常見的長度單位又有很多種。

 

為了避免單位間轉換可能造成計算錯誤,本文將運算過程簡化為一簡單數值並整理如下表。

 

只需要將所測量的「貨物尺寸」和下表中對應的「換算數字」帶入公式,即可以算出 Cuft 或 CBM。

 

計算公式:貨物的長 × 寬 × 高 × 「下表中的換算數字」= Cuft 或 CBM

 

 

CBM

Cuft

單位為公分(cm)

0.000001

0.000036

單位為公尺(m)

1

35.288

單位為英吋(inch)

0.0000164

0.00057

單位為英呎(feet)

0.028

1

 


材積實際計算範例

 

將三邊數值乘以表格內的換算數字,即可得到相應的 Cuft 或 CBM。

 

範例一(公制):

 

若一個包裹長為 50 公分,寬為 30 公分,高為 20 公分,那它的

 

(1) CBM為:50 × 30 × 20 × 0.000001 = 0.03 立方公尺

 

(2) Cuft 為:50 × 30 × 20 × 0.000036 = 1.08 立方英呎

(或由CBM換算,1 CBM ≒ 35.288 Cuft)

 

範例二(英制):

 

若一件貨物長為 4 英呎,寬為 3 英呎,高為 1.5 英呎,那它的

 

(1) Cuft(材積)為:4 × 3 × 1.5 × 1 = 18 立方英尺

 

(2) CBM為:4 × 3 × 1.5 × 0.028 = 0.504 立方公尺

(或由 Cuft 換算:1 Cuft ≒ 0.028 CBM) 


常用單位換算

 

以下為常用的單位換算表:

 

 

公分(cm)

公尺(m)

英吋(inch)

英呎(feet)

公分(cm)

1

0.01

0.3937

0.0328

公尺(m)

100

1

39.37

3.28

英吋(inch)

2.54

0.00254

1

0.083

英呎(feet)

30.48

0.3048

12

1

 


貨物裝得下嗎?海運常見貨櫃規格與材積一覽表 

 

一般來說貨櫃的規格大小分為 20 呎(TEU)與 40 呎(FEU)兩種。

 

因為貨櫃的高度缺乏標準化,因此 20 呎的貨櫃材積從 680 Cuft (19 CBM) 到 1,520 Cuft (43 CBM) 不等,較為普遍的則是 1360 Cuft (39 CBM)。

 

40 呎的貨櫃則從 1360 Cuft (38 CBM) 到 3040 Cuft (86 CBM)不等,較為普遍的是 2720 Cuft (78 CBM)。

 

下表以兩岸通國際貨運公司的貨櫃詳細規格為例:

20 吋貨櫃約可容納 33 CBM (1,172 Cuft),而 40 吋貨櫃約可容納 67.5 CBM (2,383 Cuft)。 


知道材積後就能計算出運費?

 

就算知道材積的數值仍然不等於運費!

 

以 JKL 美國代購海運所提供的資訊為例:

 

運費的內容除了材積費用以外,還包括運到美國倉庫的境內運費、倉庫到裝櫃上船、跨境運費、台灣境內運費等其他雜費。

 

因此不是計算出材積 (Cuft)/CBM 再乘上每單位價格,就能簡單計算出運費。

 

每個貨物的實際運費價格通常還是要個別計算和報價,但是材積、CBM 仍然是影響運費的主要因素之一。

 

有許多的代運、集運業者在算運費的時候,宣稱費用會免計算材積。

 

原因是因為那些業者的貨物量夠多,他們自己就能把部分成本給吸收,而能向消費者少收一些運費。

 

假設業者有一個空的貨櫃,因為每次的運輸成本差不多是一個固定的數字,所以只要有越多的貨物運送,個別貨物的實際運送成本就能越低。

 

於是這些業者會盡可能的去宣傳、蒐集包裹,或一併替小型運輸業者代運、集運。

 

但只要遇到體積較大的貨物(例如過大、過長),因為該種類型的貨物會占用掉更多的貨櫃空間,對主打免收材積費用的業者來說較為不划算。

 

因此業者幾乎都會設定免材積運費的尺寸上限。

 

若在報價時把材積的每單位運費提高一點,其他的成本差額自行吸收,讓消費者能夠更簡便的估算運費,這種做法看起來似乎是可行的。

 

但在需要考量到更多雜項支出與流程較為複雜的海運,實際上卻很少有業者會這麼做。 

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材積重量又是什麼?材積 ≠ 材積重量? 

 

材積重量,又稱為體積重量 (Volume Weight, VW),通常會在需要考慮物品體積時出現,是一種用體積來估算物品重量的方法。

 

正如前面提到的,在海運或空運上,因為空間及重量上都有限制。

 

因此在運送那些體積較大、重量卻很輕的物體時(如:棉花),如果全部都用秤重的方式(實際重量)來算價錢的話,顯然不符合物流業者的利益。

 

為了避免這種情況發生,國際航空運輸協會 (IATA) 統一訂出了一套「以材積來估算重量」的標準公式,計算出來的數值就稱為材積重量。

 

而材積就只是一個計算貨物的體積單位,兩者的關係在於:

 

材積只要透過公式轉換成材積重量,就能將貨物的體積和重量比例納入考量,估算出一個重量數值。 


什麼時候會用到材積重量?

 

材積重量通常用於空運上,因為飛機相對於貨船的空間更小、運輸成本也更貴,因此需要更精細的計算每個空間的使用。

 

對物流業者來說,他們會希望在運送包裹時是符合成本效益的,因此通常會同時考量包裹的實際重量與材積重量,選擇算起來價格較高的方案來做為運費的計算方式。

 

也就是看實際重量與材積重量哪個能讓他們獲取更多的利益,就用該種方式計價。

 

用材積重量計價的物品多半是體積龐大、重量卻較輕,這類物品還有一個專有名詞叫拋貨/泡貨(如行李箱、玩具公仔)。 


材積重量該怎麼算?各物流業者有不同公式?


材積重量計算公式

 

材積重量最常見的計算公式為:長 x 寬 x 高(公分)/ 6000 = 材積重量(公斤)

 

下面為常見的換算表

 

  • 1立方公尺(CBM)= 167 公斤(kg)= 368.17磅(lb)

 

  • 1立方公分(cm3)= 0.00017 公斤(kg)= 0.0004 磅(lb)

 

  • 1立方英呎(ft3)= 4.71公斤(kg)= 10.4磅(lb)

 

  • 1立方英吋(in3)= 0.0027公斤(kg)= 0.00602磅(lb)

 

但物流業者並不都使用相同的公式,通常會依據各家的經營策略或考量而做出調整。

 

因此雖然國際航空運輸協會 (IATA) 訂出的標準公式為「長 x 寬 x 高(公分)/ 6000=材積重量(公斤)」,但物流業者通常用 / 5000來計算( / 4000 - 7000 不等)。

 

換算數字越高,除起來的費用越低、對消費者越有利。

 

幾個較大型、知名的物流業者如 DHL, FedEx, UPS,材積重量的計算方式都是:

 

長 x 寬 x 高(公分)/ 5000 = 材積重量(公斤) 


材積重量實際計算範例

 

若一個包裹長為 50 公分,寬為 30 公分,高為 20 公分,以標準公式計算,它的材積重量會是:

 

50 × 30 × 20 / 6000 = 5 公斤 


海運以材積計價、空運以材積重量計價?

 

正如前面提到的,材積是指貨物的體積。

 

而材積重量則多半是物流業者在運送體積龐大、重量卻較輕的拋貨/泡貨時,為了更平衡運送時的成本和利益,而特地根據公式,將貨物的材積換算成重量,因此材積重量的單位其實可以理解為重量。

 

雖然有些業者會標榜不用材積(體積)的方式算運費,全部都用重量計算。

 

但正如前面提到的,這種障眼法是因為業者的規模夠大才能以量制價,在自行吸收了其餘成本之後還有足夠多的利潤,才有可能這麼做。

 

因此並不是一個一體適用的計算運費方式,通常業者都會將貨物的重量與體積同時納入考量。

 

海運與空運目前可簡略歸納出的運費分類標準如下:

 

海運通常是用材積(體積)來當作他們計算運費的標準,畢竟船的重量限制較少,除非包裹的重量非常重,才會採用重量計費。

 

而在每個空間都需精打細算的空運上,不論是裝送貨物的空間還是重量上都有很大的限制。

 

因此空運業者會將體積與重量的比例納入考量,因此才會有容易讓人混淆的「材積重量」名詞出現。

 

但不論是海運還是空運業者,在算實際運費時,都會選擇對他們最有利的方式。(材積重量、材積、實際重量哪個算起來更高,最終運費就用它來計算)


小資族最關心:怎樣能省下最多運費?不同計價方式的物流推薦?

 

在運費的計價上,有依實際重量、材積、材積重量等方式。

 

消費者要如何判斷在購物時,應找以何種計價方式為主的物流業者,才能為自己省下更多的運費呢?

 

以下為實際訪問代購業者,根據業者的實務經驗和心得分享,歸納出的幾個大原則和推薦的物流。

 

(畢竟對代購業者來說,為了能提供比其他競爭者更低廉的代購費用,在運費方面應該都會想辦法將成本壓至最低,因此理論上代購業者應該很清楚物流業者的計價方式,也了解不同類型的貨物最適合的物流管道。)

 

  • 包裹的體積較大、重量卻較輕 → 適合不計材積的集運業者,例如:美買 Maybuys

 

美買的計費方式是按照實際重量計費,不計材積(貨物體積),每磅(0.45公斤)運費都只要150 ( 不含稅 ) / 190 ( 含稅 )元。

 

但如果(材積重 – 實重 )> 25磅(11.34公斤),則多出來的磅數還會再加收每磅150(不含稅)/190元(含稅)的費用。

 

例如:一個包裹的實際重量9磅,材積重40磅,計算方式為40-9=31(二者相差之磅數),31-25=6(須額外酌收的磅數),因此此次代運費用為(9+6)×150=2250元(不含稅)。

 

但因為這種算法對於重量重的貨物較為不划算,因此如果重量較重的物體,便較不適合選擇這個計價方式的物流業者。

 

  • 包裹的實際重量比較大 → 適合「平均運費」較低的業者,例如:JKL 美國代購

 

JKL 空運運費的計算方式:

 

磅數

總價

平均每磅價格

1

380

380

2

500

250

3

630

210

4~5

800-1000

200

6

1000

167

7

1050

150

 

磅數越重,每磅平均價格可以再更低,適合物品重量較重時使用。

 

  • 體積大、重量重(例如健身器材、床墊、大型傢俱等)→適合海運

 

體積大、重量重的貨物,在物流的挑選上一定是選擇海運才較為划算。

 

以 JKL 美國代購為例,他們的海運基本運費為 NT$8,000 元,也就是說,就算只是用海運的方式寄送一本書,運費也是 $8,000 元起。

 

因此 JKL 建議商品的空運費用在 NT$12,000 元以上時,再考慮使用海運方案。