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材積是一種計算體積(長寬高相乘)的專有名詞,通常會以「立方英呎」來表示,為英制單位,是美國、加拿大與英國常見的體積單位。
1 立方英呎俗稱「1 材」,英文縮寫則是 Cuft、ft³。
轉換成公制時,1 材大約等於 0.028 立方公尺。立方公尺常見的寫法為 CBM,或稱為立方米,英文縮寫則是 m³。
「材積」常用作運費計價的單位,運送貨物時就是以貨物的材積來計算價錢。
它也可以用來表示家用電器的容量大小,像是冰箱所能容納的空間大小,就可以用材積來表示。
19 ~ 22 立方英呎,通常是一個普通冰箱的容量大小,而一個遠程貨船的標準貨櫃大小通常為 1360 立方英呎。
在台灣,還有一種台制體積單位,稱做「才」。
1 才通常為 1 台寸 × 1 台寸 × 10 台尺,通常是用來計算實木類木材的體積。
運費主要有「重量」和「體積」兩種計算方式。
以目前科技而言,空間是一個有限的資源(船艦的艙位、貨機的艙位、理貨的倉庫等,都有空間限制)。
不管是空運、陸運,或是海運,貨物必定會佔用空間,且運輸上也有載重限制。
所以,在運送前通常會先估算好貨物所占總空間跟重量,再根據實際重量或是材積來計算運費。
例如海運常使用的報價單位為立方英呎 (cuft) 或立方公尺 (CBM)。
CBM 是什麼?
CBM 是一種體積單位,CBM 中文是「立方公尺」由英文 "Cubic Meter" 縮寫而成。它所代表的是長 1 公尺 x 寬 1 公尺 x 高 1 公尺所佔的體積。
CBM 是國際貿易物流計算材積的常見計價單位,代表了運送的貨品佔據的空間多寡。CBM 越高,貨物越佔空間。
但最終實際使用何種運費計算方式,主要還是由物流業者決定,通常會選擇算起來價格較高的方案。
舉例來說,要運送的物品如果是棉花等重量輕、體積大的物體,物流業者通常會將體積納入考量,而傾向選擇以「體積重」做為計算方式。
若是要運輸黃金等重量較重、體積較小的物品,物流業者便會偏好以實際重量為計價單位。
進而確保空間資源和載重能發揮最大的效益,賺得的利潤通常也較高,對物流業者來說「最划算」。
以新竹物流為例,運費就是根據貨物的材積來計算的,不同類型的貨物還有不同的計算公式。
扁的東西(像是門板)是用「最大長 × 最大寬 ÷ 900」所得的數值來計算運費。
長條型貨物(如拍攝用的三角架)是只用「最大長 ÷ 30」的數值來當作運費的計算單位。
而最常見的標準貨物計算公式,則是以貨物的「長寬高相乘 ÷ 27,000」(無條件進位至整數,而且重量不能大於 25 公斤)為計價單位。
簡單來說,新竹物流有自訂公式,用體積計算出各貨物的「才數」,或用重量來換算成「才數」(10 公斤 = 1 才),看哪一種「才數」較大,再用它來計算最終運費。
在寄送跨國貨物時,大多數國際貨運公司也會用重量或材積來計算運費。
以下舉升鑫港國際貨運為例,在海運運費的計算上,就分為重量與體積兩種。
以體積來算的話,是以公式:長 × 寬 × 高(公分)÷ 28,317 來計算每材積價格。
不同類別的物品每材積價格都不一樣,整理表列如下:
以重量算 | 以材積數算 | |
---|---|---|
一類 | 16 元/公斤 | 91 元/材積 |
二類 | 22 元/公斤 | 130 元/材積 |
三類 | 26 元/公斤 | 156 元/材積 |
四類 | 31 元/公斤 | 182 元/材積 |
五類 | 35 元/公斤 | 208 元/材積 |
六類 | 39 元/公斤 | 234 元/材積 |
現在的物流公司在測量包裹的體積時,多採用更加快速且精準的紅外線光學儀器來測量。
因此,只要在儀器進行測量時,擋住光線的地方都會被視為包裹的一部份。
在自己測量、估算包裹的材積時,應該注意的事項有:
任何不夠精準的測量方式和結果,都可能會讓自行預估的運費和物流公司實際收取的運費,有很大的落差。
「英制」是英國的計量單位制度,只要是前面有加「英」的,原則上都是英制(如:英呎、英吋)。
而「公制」則是國際上普遍使用的計量單位(如:公尺、公分)。
在材積的計算上,如果看到 "Cuft",就是英制的計量單位,這時候包裹以「英呎、英吋」等英制單位去計算會比較方便;
如果看到 "CBM" 就是公制,這時候用「公分、公尺」等公制單位,會比較方便計算,而不需要在英制、公制兩種單位制度間換算,單位間換算還可能會造成些微誤差。
Cuft 是什麼?
Cuft 是一種體積單位,中文是「立方英呎」由英文 "Cubic Foot" 縮寫而成。它所代表的是長 1 英呎 x 寬 1 英呎 x 高 1 英呎所佔的體積。
Cuft 單位使用於美國和加拿大,和 CBM 一樣是國際貿易物流計算材積的常見計價單位。
材積是指「邊長 × 邊長 × 邊長」(三邊長相乘)的數值。
1 Cuft = 1 英呎 × 1 英呎 × 1 英呎 = 1 立方英呎。而 1 英呎 = 30.48 公分 = 0.3048 公尺。
因此,1 Cuft 等同於 0.3048 × 0.3048 × 0.3048 公尺,也就相當於 0.028 CBM(0.028 立方公尺)。
1 CBM = 1 公尺 × 1 公尺 × 1 公尺。而 1 公尺 = 100 公分 = 3.28 英呎。
因此 1 CBM 等同於 3.28 × 3.28 × 3.28 英呎,也就是 35.288 Cuft(35.288 立方英呎)。
Cuft to CBM (ft³ to m³)
1 Cuft 大約等於 0.028 CBM、1 CBM 大約等於 35.288 Cuft
1 立方英呎 (ft³) 大約是 0.028 立方公尺、1 立方公尺 (m³) 大約是 35.288 立方英呎。
材積最基本的計算概念是長、寬、高三邊相乘,但 Cuft 和 CBM 分別為英制和公制單位,且常見的長度單位又有很多種。
為了避免單位間轉換造成計算錯誤,本文將運算過程簡化為簡單數值,整理如下表。
只需要將所測量的「貨物尺寸」和下表中對應的「換算數字」帶入公式,即可以算出 Cuft 或 CBM。
計算公式:貨物的長 × 寬 × 高 × 「下表中的換算數字」= Cuft 或 CBM
CBM | Cuft | |
---|---|---|
單位為公分 (cm) | 0.000001 | 0.000036 |
單位為公尺 (m) | 1 | 35.288 |
單位為英吋 (inch) | 0.0000164 | 0.00057 |
單位為英呎(feet) | 0.028 | 1 |
將三邊數值乘以表格內的換算數字,即可得到相應的 Cuft 或 CBM。
若一個包裹長為 50 公分,寬為 30 公分,高為 20 公分,那它的
(1) CBM 為:50 × 30 × 20 × 0.000001 = 0.03 立方公尺
(2) Cuft 為:50 × 30 × 20 × 0.000036 = 1.08 立方英呎(或由CBM換算,1 CBM ≒ 35.288 Cuft)
若一件貨物長為 4 英呎,寬為 3 英呎,高為 1.5 英呎,那它的
(1) Cuft 為:4 × 3 × 1.5 × 1 = 18 立方英尺
(2) CBM 為:4 × 3 × 1.5 × 0.028 = 0.504 立方公尺(或由 Cuft 換算:1 Cuft ≒ 0.028 CBM,18 × 0.028)
以下為常用的單位換算表:
公分 (cm) | 公尺 (m) | 英吋 (inch) | 英呎 (foot) | |
---|---|---|---|---|
公分 (cm) | 1 | 0.01 | 0.3937 | 0.0328 |
公尺 (m) | 100 | 1 | 39.37 | 3.28 |
英吋 (inch) | 2.54 | 0.00254 | 1 | 0.083 |
英呎 (foot) | 30.48 | 0.3048 | 12 | 1 |
一般貨櫃的規格大小分為 20 呎 (TEU) 與 40 呎 (FEU) 兩種尺寸。
因為貨櫃的高度缺乏標準化,因此 20 呎的貨櫃材積從 680 Cuft (19 CBM) 到 1,520 Cuft (43 CBM) 不等,較為普遍的則是每貨櫃 1,360 Cuft (39 CBM)。
40 呎的貨櫃則從 1,360 Cuft (38 CBM) 到 3,040 Cuft (86 CBM)不等,較為普遍的是每貨櫃 2,720 Cuft (78 CBM)。
下表以兩岸通國際貨運公司的貨櫃詳細規格為例:
20 吋 | 高度(英呎) | 空箱重量(公斤/磅) | 最大重量(公斤/磅) | 門的尺寸 | 內部尺寸 | 內部材積(CBM/Cuft) | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
寬度(公尺/英呎) | 高度(公尺/英呎) | 長度(公尺/英呎) | 寬度(公尺/英呎) | 高度(公尺/英呎) | |||||
鋁製 | 7.6 | 1,630/3,594 | 18,690/41,204 | 2.343/7.6 | 2.303/7.58 | 5.933/19.5 | 2.366/7.67 | 2.399/7.83 | 33.2/1,172 |
鐵製 | 7.6 | 2,300/5,071 | 21,700/47,840 | 2.34/7.6 | 2.28/7.5 | 5.905/19.34 | 2.35/7.75 | 2.392/7.83 | 33.2/1,172 |
40 吋 | 高度(英呎) | 空箱重量(公斤/磅) | 最大重量(公斤/磅) | 門的尺寸 | 內部尺寸 | 內部材積(CBM/Cuft) | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
寬度(公尺/英呎) | 高度(公尺/英呎) | 長度(公尺/英呎) | 寬度(公尺/英呎) | 高度(公尺/英呎) | |||||
鋁製 | 7.6 | 2,640/5,820 | 27,840/61,377 | 2.343/7.67 | 2.283/7.5 | 12.508/39.58 | 2.343/7.67 | 2.383/7.83 | 67.3/2,376 |
鐵製 | 7.6 | 3,860/8,510 | 26,620/58,687 | 2.34/7.67 | 2.28/7.5 | 12.039/39.5 | 2.35/7.75 | 2.392/7.83 | 67.7/2,390 |
20 吋貨櫃約可容納 33 CBM (1,172 Cuft),而 40 吋貨櫃約可容納 67 CBM (2,383 Cuft)。
就算知道材積的數值仍然不等於運費!
以 JKL 美國代購海運所提供的資訊為例:
運費的內容除了材積費用以外,還包括運到美國倉庫的境內運費、倉庫到裝櫃上船、跨境運費、台灣境內運費等其他雜費。
因此不是計算出材積就能簡單得出運費總成本。每個貨物的實際運費價格還是受到很多變數影響,但材積、CBM 仍然是左右運費的主要因素之一。
有許多的代運、集運業者在算運費的時候,宣稱費用會「免計算材積」。
這是因為業者的累積運量夠多,他們自己就能把部分成本給吸收,而能向消費者少收一些運費。
假設業者有一個空的貨櫃,就算沒有裝滿,也要支付同樣體積的費用,所以每次的運輸成本差不多是固定的,所以只要有越多的貨物運送,單件貨物的實際運送平均成本就能越低。
於是這些業者會盡可能的去宣傳、蒐集包裹,或一併替小型運輸業者代運、集運。
但只要遇到體積較大的貨物(例如過大、過長),因為該種類型的貨物還是會占用掉更多的貨櫃空間,對主打免收材積費用的業者來說較為不划算,因此業者幾乎都會設定免材積運費的尺寸上限。
但總體來說,這樣就能讓大部分消費者享受到「免計材積」的優惠。
材積重量,又稱為體積重量 (Volume Weight, VW),通常會在需要考慮物品體積時出現,是一種用體積來估算物品重量的方法。
在海運或空運上,因為空間及重量上都有限制,因此在運送體積較大、重量卻很輕的物體時(如:棉花),如果全部都用秤重的方式(實際重量)來算價錢的話,顯然不符合經濟利益。
為了避免這種情況發生,國際航空運輸協會 (IATA) 統一訂出了一套「以材積來估算重量」的標準公式,計算出來的數值就稱為「材積重量」。
而材積就只是一個計算貨物的體積單位,兩者的關係在於:
材積只要透過公式轉換成材積重量,就能將貨物的體積和重量比例納入考量,估算出一個重量數值。
材積重、材積重量代表什麼?
材積重,或稱材積重量,是一種「用體積估算貨物重量」的單位,通常是將貨物實際體積以固定比例換算而成,例如:「長 × 寬 × 高 ÷ 139 = 體積磅數」。
材積重能把貨品體積換算成可以和重量相互比較的數字,它反映了貨品的「密度」:同樣的重量,材積重越大就代表密度越低,一點點重量卻佔了很大的空間。
材積重量通常用於空運上,因為飛機相對於貨船的空間更小、運輸成本也更貴,因此需要更精細的計算每個空間的使用。
對物流業者來說,他們會希望在運送包裹時是符合成本效益的,因此通常會同時考量包裹的實重與體積,選擇算起來價格較高的方案,做為運費的計算方式。
也就是看實際重量與材積重量哪個能讓他們獲取更多的利益,就用該種方式計價。
用材積重量計價的物品多半是體積龐大、重量卻較輕,這類物品還有一個專有名詞叫「拋貨/泡貨」(如空行李箱、填充玩具等)。
材積重量最常見的計算公式為:長 × 寬 × 高(公分)÷ 6,000 = 材積重量(公斤)。
下面為常見的換算表:
但物流業者並不都使用相同的公式,通常會依據各家的經營策略或考量而做出調整。
因此雖然國際航空運輸協會 (IATA) 訂出的標準公式為「長 × 寬 × 高(公分)÷ 6,000 = 材積重量(公斤)」,但物流業者通常用 ÷ 5,000 來計算。
換算數字越高,除起來的費用越低、對消費者越有利。
幾個較大型、知名的物流業者如 DHL, FedEx, UPS,材積重量的計算方式都是:
長 × 寬 × 高(公分)÷ 5,000 = 材積重量(公斤)
若一個包裹長為 50 公分,寬為 30 公分,高為 20 公分,以標準公式計算,它的材積重量會是:
50 × 30 × 20 ÷ 5000 = 6 公斤
正如前面提到的,材積是指貨物的體積。
而材積重量則多半是物流業者在運送體積龐大、重量卻較輕的「泡貨」時,為了更平衡運送時的成本和利益,而特地根據公式,將貨物的材積換算成重量,因此材積重量的單位其實可以理解為重量。
雖然有些業者會標榜不用材積(體積)的方式算運費,全部都用重量計算。
但正如前面提到的,這種優惠是因為業者的規模夠大,才能以量制價,在自行吸收了其餘成本之後,還有足夠多的利潤,才有可能免計材積。
海運與空運目前可簡略歸納出的運費分類標準如下:
海運通常是用材積(體積)來當作他們計算運費的標準,畢竟船的重量限制較少,除非包裹的重量非常重,整櫃都是沈重的金屬、高密度貨物,才會採用重量計費。
而在每個空間都需精打細算的空運上,不論是裝送貨物的空間、還是重量,都有很大的限制。
因此,空運業者會將體積與重量的比例納入考量,因此才會有容易讓人混淆的「材積重量」名詞出現。
但不論是海運還是空運業者,在算實際運費時,都會選擇對他們最有利的方式。(材積重量、材積、實際重量哪個算起來更高,最終運費就用它來計算)
在運費的計價上,有依實際重量、材積、材積重量等方式。
消費者要如何判斷在購物時,應找以何種計價方式為主的物流業者,才能為自己省下更多的運費呢?
以下為實際訪問代購業者,根據業者的實務經驗和心得分享,歸納出的幾個大原則和推薦的物流。
(畢竟對代購業者來說,為了能提供比其他競爭者更低廉的代購費用,在運費方面應該都會想辦法將成本壓至最低,因此理論上代購業者應該很清楚物流業者的計價方式,也了解不同類型的貨物最適合的物流管道。)
美買的計費方式是按照實際重量計費,不計貨物體積,每磅運費只要大約 $150 元。
但如果(材積重 – 實重)> 25 磅(11.34 公斤),則多出來的磅數還會再加收每磅 $150 元的費用。
例如:一個包裹的實際重量 9 磅,材積重 40 磅,計算方式為 40 - 9 = 31(二者相差之磅數),31 - 25 = 6(須額外酌收的磅數),因此代運費用為 (9 + 6) × 150 = $2,250 元。
但因為這種算法對於重量重的貨物較為不划算,因此如果重量較重的物體,便較不適合選擇這個計價方式的物流業者。
JKL 代購的國際運費計算方式:
磅數(免計材積) | 運費 | 每磅均價 |
---|---|---|
1 | NT$ 380 | $380 |
2 | NT$ 500 | $250 |
3 | NT$ 630 | $210 |
4 | NT$ 800 | $200 |
5 | NT$ 1,000 | $200 |
6 | NT$ 1,000 | $167 |
7 | NT$ 1,050 | $150 |
8 | NT$ 1,200 | $150 |
9 | NT$ 1,350 | $150 |
10 | NT$ 1,500 | $150 |
51+ | - | 每磅 $120 |
101+ | - | 每磅 $110 |
磅數越重,每磅平均價格可以再更低,適合物品重量較重時使用。
體積大、重量重的貨物,在物流的挑選上一定是選擇海運才較為划算。
以 JKL 美國代購為例,他們的海運基本運費為 NT$ 8,000 元,也就是說,就算只是用海運的方式寄送一本書,運費也是 NT $8,000 元起。
因此 JKL 建議商品的空運費用在 NT$ 12,000 元以上時,再考慮使用海運方案。